国内乘用车零售额在9月份同比下降28%，比总发货量下降的幅度更大。中国乘用车协会（CPCA）于10月12日发布了9月份的数据。批发涵盖了制造商在当月发出的产品，国内配送和出口，不包括终端购买量，下降了8.9%，而制造商报告的乘用车出口增长了73.7%。在这些同比数据旁边，我读到出口弥补了部分国内下降，而出口的批发份额从去年同期的19%上升到36%。与前一个月相比，出口份额连续两个月下降，从7月份的41%下降到9月份的36%，而9月份的批发和出口都上升，这与我的读法不太吻合。CPCA将十家汽车制造商列为新能源汽车出口商，指的是蓄电池电动汽车、插电式混合动力汽车和范围扩展汽车，出口也上升了，而BYD的数据下降，奇瑞和雷诺摩尔则上升，这些是仅指海外出口，不计算内燃机出口。CPCA指出，这年中秋节比平常早了一周，于9月下旬，显然国内销售那周更弱。它引用了9月2025年，当时某些省份的汽车购买者补贴即将到期，购买集中在即将到期前集中购置。报告列出其他原因，但这些原因对零售下降的贡献大小并不清楚。10月12日，财政部和国税总局宣布，对电动汽车和插电式混合动力汽车的出口增值税退税率进行了降低。该率从13%下降到9%。它适用于从2027年4月1日起的出口，依据出口日期。该公告不明确该措施的影响大小。CPCA报告中有两个出口计数。8月份，制造商报告的乘用车出口，包括海外装配的零件，同比增长了77.8%，而海关数据显示所有车型的出口增长了37%。没有9月份海关数据。您将在10月份的报告中关注什么，以衡量出口对汽车制造商总发货量的贡献，国内销量下降？CPCA在9月份新能源汽车出口名单上的两家汽车制造商在CNQQ中，另外八家不在其中。最新的发行人持股文件将BYD的净资产中占比约为1.75%，以深圳上市的A股持有，Xpeng约为0.41%。CQQQ指数是FTSE对分类为技术的中国公司的FTSE基准。