即使美国与伊朗的冲突似乎正在缓和，重建弹药储备库仍将是防御工作中的最高优先任务之一。在几个月内，美国军方将其拦截器储备库降低到比重建它们更快的速度，而采购响应也进入了超载状态。

今年一月，洛克希德公司与政府签署了一个七年的框架协议，以提高每年的PAC-3 MSE生产量，从约600个拦截器增加到2,000个。四月份，公司签下了第一个该框架协议下的合同，一个4.7亿美元的行动，开始拉动产量。

在这样的多年生产指令下，通常最干净的方法就是拥有该程序无法替换的输入，即特别是帕克航空公司（$PKE）。

帕克航空公司是单一来源合格 的高级复合消耗性材料的生产商，用于PAC-3的固体火箭动力器，同样地，它还分发了ArianeGroup的C2B布料用于相同的应用。

消耗性材料是让发动机在自身燃烧的过程中生存足够时间完成任务的热保护复合材料。它是经过认证的、符合程序的输入，因此一家公司不能随意替换它，并且该产品的需求随着拦截器产量的增加而增加。洛克希德公司在2025年交付了620个MSEs，框架协议要求到2030年提高产量到大约三倍。

FY26收入接近$73百万，管理层正在指向FY31年达到约$200百万，背后是为了扩建工厂以提高产能，到两倍。帕克航空公司还持有约$63百万的现金和无长期债务。

一个风险是“单一来源供应商”是一种客户的标签，而不是一个硬性的护城河。国防部明确地在向更广泛的竞争力推动各大公司/新公司和供应商方面下了功夫，即推动PAC-3需求的国防部刚刚向L3Harris的固体火箭动力器业务投入了$1亿美元,明确地为了扩大竞争力并在几十年的集中化之后恢复竞争力。

该金额用于火箭动力器，而不是消耗性材料，帕克航空公司的管理层认为更多的火箭动力器意味着更多对其产品的需求。然而，对于任何一个单一来源供应商来说，写下十亿美元的支票来消除单点故障的风险是存在的。